Το πρώτο υποβρύχιο του ΠΝ που έγερνε και οι Ναύαρχοι δεν παρέλαβαν!

Το πρώτο υποβρύχιο του ΠΝ που έγερνε και οι Ναύαρχοι δεν παρέλαβαν!

https://www.etsy.com/listing/804994360/bracelet-handmade-women-gold-plated

Το πρώτο υποβρύχιο του ΠΝ που έγερνε και οι Ναύαρχοι δεν παρέλαβαν!

Γράφει ο Δημήτρης Σταυρόπουλος

Το πρώτο υποβρύχιο του ΠΝ που έγερνε και οι Ναύαρχοι δεν παρέλαβαν!

Η υπόθεση με τα υποβρύχια… που γέρνουν στο Πολεμικό Ναυτικό δεν είναι καινούργια.

Πριν από πολλά χρόνια μια ανάλογη ιστορία διαδραματίστηκε στον Ναύσταθμο όπου οι ναύαρχοι της εποχής, αρνήθηκαν να παραλάβουν ένα πρωτοποριακό σκάφος της εποχής για τους ίδιους (και άλλους) λόγους!

Κατασκευαστής του «NORDENFELT-I» ήταν ένας Άγγλος… κληρικός και πίσω από την επιχειρούμενη αγορά από την ελληνική κυβέρνηση, βρισκόταν  ένας Σουηδός μεγαλέμπορος όπλων!

Αντιμετώπισαν όμως την σθεναρή αντίσταση των ναύαρχων και κυρίως του γενικού επιθεωρητή του Στόλου, γιου του ναυμάχου της Επανάστασης Μιλτιάδη Κανάρη, ο οποίος αγνόησε τον πρωθυπουργό Δηληγιανη και αρνήθηκε να εντάξει στο Ναυτικό ένα υποβρύχιο με πολλά προβλήματα ευστάθειας…

ΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ

Βρισκόμαστε στα μέσα της δεκαετίας του 1880 και η χώρα ανασυγκροτείται μετά την Επανάσταση.

Το ίδιο και οι Ένοπλες Δυνάμεις.

Το Ναυτικό επεδίωκε να ενισχύσει τη δύναμη του και παράλληλα να βρει τρόπους να παραμείνει στην πρωτοπορία των τεχνολογικών εξελίξεων. 

Η λύση βρέθηκε τον Ιανουάριο του 1886, όταν η ελληνική κυβέρνηση αγόρασε το πρώτο υποβρύχιο της χώρας.

 Το Nordenfelt I βασίστηκε στο σχέδιο του George Garrett, άγγλου κληρικού και κατασκευάστηκε από την εταιρεία του σουηδού κατασκευαστή όπλων Thorsten Nordenfelt, από τον οποίο πήρε το όνομα του. Στις 13 Ιανουαρίου 1886 το υποβρύχιο άγγιξε την ελληνική πραγματικότητα. 

Αγοράστηκε από την κυβέρνηση του Θεόδωρου Δηλιγιάννη στις αρχές του Δεκεμβρίου του 1885, έναντι 9.000 λιρών.

 Στο λιμάνι του Πειραιά έφτασε αποσυναρμολογημένο, ενώ χρειάστηκαν περίπου δύο μήνες για να συναρμολογηθεί. 

Όταν ολοκληρώθηκε, πλήθος κόσμου συγκεντρώθηκε στον Φαληρικό όρμο για να παρακολουθήσει τις δοκιμές….

Σκάφος ελλειπτικού σχήματος, μήκους 19,5μ. και μέγιστου πλάτους 2,75μ.

 Είχε εκτόπισμα εν καταδύσει 55tn και δυνατότητα κατάδυσης έως τα 15μ. 

Η κίνησή του προερχόταν από μία ατμομηχανή 100 ίππων, η οποία του έδινε δυνατότητα ανάπτυξης ταχύτητας 9kn εν επιφάνεια και 2kn εν καταδύσει, με αυτονομία στην κατάδυση 160nm.

 Ήταν οπλισμένο με έναν τορπιλοσωλήνα, ο οποίος είχε τη δυνατότητα βολής μιας τορπίλης 14″ σε απόσταση 30μ. από το στόχο και εβρισκόμενο εν επιφάνεια.

ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ

Το πρώτο υποβρύχιο του ΠΝ που έγερνε και οι Ναύαρχοι δεν παρέλαβαν!

Για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση της μηχανής του υποβρυχίου, ο λέβητας έπρεπε να ανάβει στο λιμάνι τρεις ημέρες νωρίτερα(!) ή τουλάχιστον δώδεκα ώρες, ώστε να μπορεί να κινηθεί. 

Αυτό το μειονέκτημα δεν είχε αναφερθεί στους υποψήφιους αγοραστές του. 

Οι συνθήκες μέσα στο σκάφος δεν ήταν ευχάριστες λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, της στάχτης από τα κάρβουνα που χρησιμοποιούνταν στο λέβητα, της υγρασίας και κυρίως των διαρροών μονοξειδίου του άνθρακα….

Ουσιαστικά επρόκειτο για ένα… υποβρύχιο φέρετρο που έθετε σε άμεσο κίνδυνο τις ζωές των μελών του πληρώματος του.

Στην επιφάνεια παρουσίασε κάποια στοιχεία αξιόπλοου σκάφους. 

Ωστόσο δεν ίσχυσε το ίδιο στην κατάδυση, κατά την οποία δημιουργήθηκαν προβλήματα ευστάθειας, στεγανότητας και αδυναμίες στην εκτόξευση της τορπίλης….

Παρά τις σοβαρές αδυναμίες του, το…

Ποιοτική & Οικονομική VoIP Τηλεφωνία
Source link

Ειδήσεις & Νέα από την Ελλάδα και όλον τον κόσμο | ediseis-news

 

Ειδήσεις & Νέα από την Ελλάδα & όλον τον κόσμο,

Ακολουθήστε: